我們知道各種機(jī)械加工設(shè)備之中的各種各樣的零件使用時(shí)間一長(zhǎng)就會(huì)出現(xiàn)磨損和損壞，軸承也是如此，接下來(lái)我們講一下軸承的磨損現(xiàn)象的原因和容易產(chǎn)生的后果。
 
      軸承磨損現(xiàn)象是多種多樣的。它們基本的共同特征是限于局部范圍，并且軸承磨損區(qū)總是逐漸過(guò)渡的。最輕微的和最正常的軸承磨損現(xiàn)象是磨合軸承磨損和配研軸承磨損，只是在極限運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下它才不會(huì)發(fā)生。在理想情況下，它集中在主要承載區(qū)，并顯示出表面質(zhì)量有所改善。由于抽頸上凹或在載荷作用下彎曲而川趙的邊緣傾斜導(dǎo)致軸承邊緣上產(chǎn)生承載槽。軸頸傾斜導(dǎo)致單邊接觸，在極端情況下主要承載平面內(nèi)會(huì)在對(duì)角位置上形成軸承磨損區(qū)。局部的幾何形狀誤差可以作為是用部集中的軸承磨損區(qū)。
    
      由于短時(shí)間加速和缺油，可能山現(xiàn)摩擦痕，它是局部范圍軸承磨損過(guò)程的標(biāo)志。這種軸承磨損過(guò)程在磨合期內(nèi)相當(dāng)于正常的配研軸承磨損。但是在出口處，尼上面的軟減摩層被強(qiáng)烈地密去。

      疲勞軸承磨損總是表現(xiàn)為，在經(jīng)過(guò)相當(dāng)長(zhǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間后，在主要承載區(qū)，形成沿運(yùn)轉(zhuǎn)方向朝兩端逐漸過(guò)渡的典型軸承磨損瓦。這時(shí)，整個(gè)減摩層可能軸承磨損掉。隨著運(yùn)轉(zhuǎn)的繼續(xù)進(jìn)行，在較硬的中間層中，軸頸發(fā)失廂損而溫度迅速升高。達(dá)溉增加了咬粘的危險(xiǎn)。

      在極端的先決條件或工作條件下，由于與之有關(guān)的說(shuō)7f，各種澇損現(xiàn)象將迅速加劇并導(dǎo)致咬粘。損壞范圍迅速擴(kuò)大而達(dá)到整個(gè)軸承；與粕頸發(fā)生焊合，部分材料被拉脫并在軸承上劃出溝槽。繼此發(fā)展下去，軸承和獨(dú)特出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象。只有在咬林秒期列‘可能產(chǎn)生這種結(jié)果。

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